今年7月，中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛，邁入規?；?、全球化的又好又快發(fā)展新階段。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，看成新能源車(chē)最嚴重的部件之一——動(dòng)力電池的回收和再生利用也在迎來(lái)全產(chǎn)業(yè)鏈的同步更始。

上一周在夏季達沃斯論壇，寧德時(shí)代發(fā)表“正與歐洲的一個(gè)協(xié)作伙伴商談在歐洲建立多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動(dòng)力電池回收站”。目前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)現時(shí)成為觸發(fā)全球關(guān)注并布局的重點(diǎn)賽道。

稀有金屬的“城市礦山”

動(dòng)力電池回收被稱(chēng)為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業(yè)意義首先在于回收或者有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產(chǎn)需求。除了提供鏈安全，動(dòng)力電池回收在環(huán)境效益方面意義重大，專(zhuān)注化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，兌現新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

目下，中國動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)潛力浩大。民生證券的研報稱(chēng)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池理論壽命為4-8年，大陸新能源汽車(chē)動(dòng)力電池大規模裝機啟動(dòng)于2023年，預計在2023年將迎來(lái)動(dòng)力電池回收的放量期。根據行業(yè)測算，到2030年，中國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模預計可達1406億元，比2023年實(shí)際市場(chǎng)規模增長(cháng)近9倍。

動(dòng)力電池回收亦成為全球關(guān)注的“藍海賽道”。今年6月，美國能源部宣布提供超過(guò)1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還創(chuàng )立了電池立異聯(lián)盟，并延續了始于2023年的“鋰離子電池回收獎”。相似在6月，歐盟議會(huì )高票經(jīng)過(guò)《電池與廢電池法規》，提出多項具體要求，比如供應電池碳足跡證明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而完成降低電池全生命周期碳排放。

“散、小、亂”問(wèn)題不容忽視

怎么無(wú)害化、高效地回收動(dòng)力電池是全球性難題。其技術(shù)難點(diǎn)包括殘余電量測量抵制、電池梯次利用及殘值標準不明確等。全球數據統計機構Statista的數據稱(chēng)，歐洲廢棄的電池數量遠超當地回收能力，大量電池難以處置或流向了不明渠道。根據德國電動(dòng)汽車(chē)報導網(wǎng)的資訊，盡管歐盟已頒布相關(guān)章程，但電池回收仍面臨挑戰。據歐盟委員會(huì )統計，歐盟現在每年進(jìn)口約80萬(wàn)噸汽車(chē)電池、19萬(wàn)噸工業(yè)電池和16萬(wàn)噸消費電池。其中有很多沒(méi)有被恰當回收處理。

《環(huán)球時(shí)報》記者在偵察中了解到，動(dòng)力電池回收過(guò)程中既有上述技術(shù)性難題，也有算作剛剛興起行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點(diǎn)。我國電池產(chǎn)業(yè)推敲院院長(cháng)吳輝近日接受媒體新聞時(shí)稱(chēng)，動(dòng)力電池回收這個(gè)逾百億元規模的超市，正在已擠入上萬(wàn)家公司，“但上規模的企業(yè)只有一兩百家，進(jìn)入工信部白名單的企業(yè)更是僅有88家，絕大部分照舊小作坊”?！董h(huán)球時(shí)報》記者通過(guò)工商注冊新聞平臺查詢(xún)后了解到，截至2023年7月，注冊“電池回收”的企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家，其中注冊資本100萬(wàn)元人民幣以下的占比50%以上。

此外，廢舊電池處理的規范性也成為另一個(gè)行業(yè)隱患，退役電池存在去向不明、流入非正規渠道等問(wèn)題。這些電池因拆解回收方法和回收規?；蛔愕仍?，造成環(huán)境隱患及資源浪費。針對上述情況，中國電池百人會(huì )理事長(cháng)于清教對《環(huán)球時(shí)報》記者表態(tài)，之前我國陸續出臺《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設和運營(yíng)指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關(guān)標準也有待完善?！罢w來(lái)看，電池回收行業(yè)在強化監管與規范、確立科學(xué)商業(yè)模式與盈利模式、提高回收拆解與梯次利用技術(shù)水平等方面還需多做工作。將來(lái)隨著(zhù)政策不斷發(fā)力，行業(yè)通用標準、規范管理將慢慢成熟?！?br>
“朝確鑿的方向發(fā)力”

一位多年從事新能源汽車(chē)及儲能行業(yè)的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，動(dòng)力電池行業(yè)走向良性快速發(fā)展，核心需要頂層策劃、政府監管和行業(yè)組織明確標準規范，還應不斷強化企業(yè)主體責任，從設計產(chǎn)品之初，就應斟酌廢棄回收等一類(lèi)別問(wèn)題，達成體系化聯(lián)動(dòng)?！按髷祿芾砟芰Ω裢饩o要，需要對動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期的把握，從而真正完成回收的高效和環(huán)保?！?br>
刻下，我國動(dòng)力電池回收眼前朝著(zhù)精確的方向發(fā)力。中汽數據有限公司的業(yè)務(wù)負責人告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，目下大陸動(dòng)力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效?！拔覀兇罱巳蚴讉€(gè)國家級動(dòng)力電池全生命周期溯源管理平臺，經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池的唯一編碼，對其從加工到回收利用的全過(guò)程進(jìn)行追溯，實(shí)現動(dòng)力電池全生命周期溯源管理?！?br>
整車(chē)制造和動(dòng)力電池企業(yè)也在發(fā)揮更大主體責任。一名在比亞迪工作的技術(shù)人員告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，比亞迪從2023年開(kāi)始建立針對電池拆解回收專(zhuān)業(yè)創(chuàng )想團隊，首要采取濕法回收技術(shù)路線(xiàn)，日前鋰的回收率已大于85%，鐵和磷大于90%，銅鋁大于98%。

電池產(chǎn)業(yè)鏈上，“扔棄-回收-再加工-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟協(xié)作模式曾經(jīng)形成。2月27日，梅賽德斯-奔馳發(fā)表與寧德時(shí)代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開(kāi)展動(dòng)力電池閉環(huán)回收項目。在該項目模式下，車(chē)企退役的動(dòng)力電池將交由電池回收公司進(jìn)行處理，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等重大原材料重新用于加工搭載在新車(chē)上的動(dòng)力電池。

“我國動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)格局正逐步完善?！鄙鲜鲋衅麛祿I(yè)務(wù)負責人稱(chēng)，今朝電池回收體系基本已覆蓋地球。截至今年3月底，累計有200余家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和梯次利用公司在全國共設立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1萬(wàn)余個(gè)?！霸诠歉晒镜穆暑I(lǐng)下，我們已突破電池智能化柔性拆解、有價(jià)金屬高效提取等一批緊要技術(shù)瓶頸，動(dòng)力電池的多元化回收體系和商業(yè)模式已初步建立?！?br>