每年約有19億噸鋼鐵材料增加全球的建筑、汽車、機械等各應(yīng)用領(lǐng)域。在全國鋼鐵協(xié)會會長、韓國浦項控股CEO崔正友看來，鋼鐵是人類造出的最完美的材料，截至現(xiàn)在也沒有可滿足年19億噸需求的代替材料展示。
在近日于上海舉行的第十二屆大陸國際鋼鐵大會暨2023年全球低碳冶金更始論壇上，崔正友同時提到，鋼鐵行業(yè)正面臨著在燃原料、技術(shù)、商場等價值鏈層面的全方位創(chuàng)意，背后的驅(qū)動因素則疊加氣候變化、經(jīng)濟(jì)和社會結(jié)構(gòu)變化、技術(shù)創(chuàng)想等多重因素。
中國鋼鐵產(chǎn)量占全球的半壁江山?；赝覈撹F在昔日近40年的發(fā)展，我國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記、執(zhí)行會長何文波表態(tài)，城鎮(zhèn)化、集市化、國際化三大進(jìn)程造就了當(dāng)今大陸鋼鐵的發(fā)展基礎(chǔ)。而現(xiàn)時的新課題是，我國鋼鐵行業(yè)與全國鋼鐵相通，今朝全面實施面向未來的低碳轉(zhuǎn)型安排。
“我們曾經(jīng)認(rèn)識到，鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型是一個系統(tǒng)工程、社會工程，而不僅僅是一個行業(yè)任務(wù)?！焙挝牟ㄕJ(rèn)為，國內(nèi)鋼鐵將成為全球鋼鐵兌現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的促進(jìn)者和驅(qū)動者。
但他同時指出，“鋼鐵業(yè)面臨著很多共性問題和挑戰(zhàn)，不是哪個公司或哪個國家可以獨立應(yīng)對、允許獨立解決的。”在他看來，全球鋼企需要坐在一起討論的問題很多：綠色鋼鐵到底是什么？應(yīng)該定義？誰來定義？據(jù)此定義所設(shè)定的碳導(dǎo)向和碳激勵政策，真的會讓減排付出最大的主體受益嗎？生態(tài)性與經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該平衡？成本大幅度加大的低碳鋼鐵產(chǎn)品真的是社會需要的嗎……
安賽樂米塔爾集團(tuán)是全球鋼鐵巨頭，其副總裁、首席技術(shù)官貝納金·肖巴爾表示，面對綠色低碳轉(zhuǎn)型，安賽樂米塔爾也會見臨一些奇特的挑戰(zhàn)，而一些原則可視作“全球通用”。
貝納金·肖巴爾擴(kuò)展道，首先需要有一些激勵措施去推動凈零排放；第二，由于市場是全球性的，因此必須有公平的競爭環(huán)境；第三，面對脫碳鋼鐵確實是一個尤其艱難的行業(yè)，所以我們的目標(biāo)要放長遠(yuǎn)，這就需要我們在進(jìn)行投資的時候，或?qū)⒁吹?0年后、20年、30年后，而不是幾年以后，因此必須要有金融方面的支持去進(jìn)行更始，以及去引入新的技術(shù)與脫碳；第四，我們需要足夠的清潔和綠色的電的供給。
天下鋼鐵協(xié)會總干事埃德溫·巴松表態(tài)，國內(nèi)是鋼鐵大國，在所有的鋼鐵生產(chǎn)大國中，國內(nèi)的產(chǎn)量是最大的，占全球鋼鐵產(chǎn)量的一半?！皣鴥?nèi)鋼鐵往時二十多年的發(fā)展異常讓人震撼，未來祈盼在全國鋼鐵行業(yè)中繼續(xù)扮演極度關(guān)鍵的領(lǐng)導(dǎo)作用。全球鋼鐵行業(yè)而今面臨聯(lián)合的挑戰(zhàn)，相當(dāng)是綠色低碳轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)極端大，沒有人大概獨善其身，需要通力互助去一起解決問題?！?br>埃德溫·巴松認(rèn)為，雖說這條道路萬分艱難，但目標(biāo)一定或者兌現(xiàn)。其同時強調(diào)，全球鋼鐵行業(yè)在扮演好自己的角色完成綠色低碳發(fā)展的同時，還要去援助其它產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，“譬如交通、能源行業(yè)，幫助這些相通面臨低碳轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的行業(yè)找到解決方案，供給更為低碳的材料?！?br>
綠色低碳發(fā)展：鋼企應(yīng)對未來不必定性的最大指定性2023年9月，我國發(fā)布將提升國家自主奉獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，力爭2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。這是我國頭一回明確提出碳中和目標(biāo)，也是中國經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的長期政策信號，引起國際社會廣泛關(guān)注。
視為能源消耗高密集型行業(yè)，鋼鐵行業(yè)是制造業(yè)31個門類中碳排放量的大戶。近年來，即使鋼鐵行業(yè)在節(jié)能減排上奉獻(xiàn)很大努力，碳排放強度逐年下降，但源于體量大和工藝流程的特殊性，碳排放總量控制壓力仍格外宏大。
實際上，對鋼企而言，綠色低碳并不是一個全新的概念。首鋼集團(tuán)有限公司董事長趙民革感慨，“實際上，在上個世紀(jì)八九十年代，首鋼就早已感覺到環(huán)保的壓力?！笔卒撌冀ㄓ?919年，其老廠區(qū)位于北京天安門往西18公里、占地近8.63平方公里，曾被譽為“十里鋼城”，是京西最關(guān)鍵的地標(biāo)性建筑群。而在本世紀(jì)初，首鋼進(jìn)行了“鋼鐵大搬遷”，到220公里之外的渤海之濱“另起爐灶”。
談到“雙碳”背景下企業(yè)的應(yīng)對，湖南鋼鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理謝究圓則概括出三點，“第一，低碳綠色發(fā)展如何說是企業(yè)應(yīng)對將來不肯定性的最大確定性?！庇嘞聝牲c則是，“第二是誰抓住了低碳經(jīng)濟(jì)的機遇，誰就或?qū)⑸姘l(fā)展；第三就是只有加強協(xié)作才能兌現(xiàn)我們配合的使命?！?br>這一最大的注定性曾經(jīng)日漸逼近企業(yè)的無誤經(jīng)營，歐盟的“碳關(guān)稅”是擺在眼前的一道現(xiàn)實挑戰(zhàn)。歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（Carbon Border Adjustment Mechanism，簡稱“CBAM”）是全球的首個“碳關(guān)稅”，已于今年的10月1日開始實施，然則現(xiàn)時還處于過渡階段，真正涉及“真金白銀”是在2023年，并在2034年之前全面實施。
按照新規(guī)，CBAM在初期覆蓋水泥、電力、化肥、鋼鐵、鋁和氫6個行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品。歐盟進(jìn)口商此刻開始必須報告相關(guān)商品加工工序中的溫室氣體排放量，從2023年1月1日起，進(jìn)口商必須購買排放證書，其價格基于在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)這些商品時所需支付的碳價來制定。
“從短期來看，對我們大陸鋼鐵工業(yè)的沖擊不是很大，怎么說是風(fēng)險可控?！焙愉摷瘓F(tuán)有限公司副總經(jīng)理李毅仁提到，以2023年國內(nèi)直行出口到歐盟的鋼材產(chǎn)量來計算，這個比例還不到我國全部鋼材的6%。但從長遠(yuǎn)來看，李毅仁強調(diào)，歐盟CBAM鄭重實施往后，無形之中向所有的鋼鐵企業(yè)釋放出一個強烈的信號，“綠色低碳不再僅僅是一個理念，不再停留在口號上，而是實實在在經(jīng)過立法來推進(jìn)整個綠色低碳貿(mào)易的新格局?！逼渫瑫r建議，所以視為出口商，“我們企望我國也盡快將鋼鐵納入碳交易體系。”
何文波則提到我國的相關(guān)安排。其表態(tài)，在清潔生產(chǎn)方面，中國安排在2023年之前完成占現(xiàn)有鋼鐵80%產(chǎn)能的超低排放改造計劃，“改造后高標(biāo)準(zhǔn)的綠色產(chǎn)能將足以支撐將來幾十年國內(nèi)對鋼鐵材料的全部需求?！?br>何文波同時表態(tài)，在低碳發(fā)展方面，國內(nèi)政府早已頒布了明確的發(fā)展愿景和目標(biāo)，大陸鋼鐵業(yè)肩負(fù)重任，“囊括寶武集團(tuán)在內(nèi)的一批先行公司，已經(jīng)部署和展開了一系列思量突破性低碳技術(shù)的創(chuàng)意擴(kuò)大和地球最新低碳加工工序的工程化實踐?！逼湔J(rèn)為，這些新酌量和新項目聚焦于中鋼協(xié)此前提出的八大前沿低碳共性技術(shù)領(lǐng)域，而其中每一項的突破都將對世界鋼鐵低碳工作作出奉獻(xiàn)。
核心問題：生態(tài)性與經(jīng)濟(jì)性如何平衡？綠色低碳是必走之路，但怎么走？仰仗何種技術(shù)？何時走？諸多問題照舊沒有確定的答案。
趙民革明確提到，“從今天我們鋼鐵業(yè)的從業(yè)者來講，從首鋼角度來講，我們目下在探索，我們此刻的綠色轉(zhuǎn)型有兩個至關(guān)緊要，綠色轉(zhuǎn)型是方向，這是至關(guān)嚴(yán)重的，還有一個是照舊競爭力，也就是節(jié)奏，也極端至關(guān)重要?！?br>謝究圓坦言這是鋼鐵企業(yè)的一場“自我革命”，背后的經(jīng)濟(jì)成本則是遠(yuǎn)大的?？闯傻胤绞俚膰袖撈螅箱撹F的業(yè)績處于行業(yè)領(lǐng)先地位。往時的2023年，湖南鋼鐵以2000萬噸以上粗鋼產(chǎn)能規(guī)模實行營收2201億元，達(dá)成利潤150.3億元，在利潤排行榜上僅次于“鋼鐵航母”大陸寶武。但其出售利潤率達(dá)到6.8%，在去年大幅虧損的鋼鐵行業(yè)里，該數(shù)據(jù)高出全行業(yè)6.4個百分點，高出重點鋼企5.3個百分點。
但今朝面臨低碳綠色發(fā)展的新趨勢，湖南鋼鐵顯露應(yīng)該？謝究圓表示，“已往我們在傳統(tǒng)的鋼鐵制造流程這個環(huán)節(jié)上面做出了一些成績，在將來低碳綠色這一塊，我們還能無從依然競爭力？實際上這是我們當(dāng)前相當(dāng)迷茫和糾結(jié)的一個問題?！?br>其提出兩大擔(dān)憂和難點?！暗谝唬碌木G色低碳技術(shù)更始和今后的配套建設(shè)，實際上是需要巨額的投資，由單獨的一家企業(yè)來注入這么大，這是第一個難點?！敝x究圓提到的第二大難點則是新技術(shù)背后傳統(tǒng)鋼企的“自我革命”，“‘自我革命’帶來巨額資產(chǎn)的沉沒，由此導(dǎo)致財務(wù)壓力也是萬分大的?！逼渎忉尫Q，傳統(tǒng)高爐煉鋼下的很多資產(chǎn)、很多產(chǎn)線也許就用不了了，而這一塊資產(chǎn)占鋼企總值比例則是極度高的。
謝究圓表態(tài)，公司轉(zhuǎn)型確實碰面臨極端特殊情況的情況，而倘若行業(yè)、企業(yè)沒有一個合理的利潤水平，做這個事情則會更難。
何文波則同時拋出了諸多問題，他認(rèn)為這些都是鋼鐵業(yè)此刻面臨著的很多共性問題和挑戰(zhàn)。其十分強調(diào)，核心問題是生態(tài)性與經(jīng)濟(jì)性怎么平衡？“成本大幅度擴(kuò)大的低碳鋼鐵產(chǎn)品真的是社會需要的嗎？要是是，成本誰來分擔(dān)，如何分擔(dān)？”
國內(nèi)鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長、鞍鋼集團(tuán)有限企業(yè)董事長譚成旭也在上述大會上表示，經(jīng)過產(chǎn)能減量置換，慢慢促進(jìn)裝備升級和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，大力推動了結(jié)構(gòu)調(diào)整、品種升級和低碳轉(zhuǎn)型，“超大規(guī)模的產(chǎn)能更新從根本上改變了國內(nèi)鋼鐵的格局和面貌?！?br>其逐漸提到，大陸鋼鐵正以地球最嚴(yán)格的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)充浩大成本，堅定不移加快超低排放規(guī)劃。數(shù)據(jù)出現(xiàn)，截至今年9月，中國約3.46億噸粗鋼產(chǎn)能早已完成了全工序超低排放改造，噸鋼改造投資約431元/噸。
譚成旭還提到一點，近期一些發(fā)達(dá)國家均明確提出，通過政府、銀行和基金等機構(gòu)，添加了大批的資金支持低碳技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，其中鋼鐵是重點的支持領(lǐng)域。
和其它大部分工業(yè)領(lǐng)域類似，大陸鋼鐵工業(yè)起步較晚，眼下全球拉開的綠色低碳大幕，則讓全球鋼企站在了新的起點上。
北京建龍重工集團(tuán)有限公司董事長、總裁張志祥表態(tài)，綠色低碳是全球發(fā)展的需要，當(dāng)成制造業(yè)中碳排最多的鋼鐵行業(yè)面臨著遠(yuǎn)大的挑戰(zhàn)，但這對大陸鋼鐵工業(yè)來說也有著雄偉的機遇?！霸诰G色低碳中，大陸鋼鐵成為引領(lǐng)者、成為綠色低碳技術(shù)的全球輸出者，如何是有能夠的。”
其認(rèn)為背后的支撐在于：第一，在基礎(chǔ)科研能力方面，大陸的冶金工程學(xué)曾經(jīng)連續(xù)5年排名地球第一；第二，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，中國鋼鐵工業(yè)規(guī)模曾經(jīng)占據(jù)全國半壁江山；第三，中國有著良好的生態(tài)條件，電動汽車、風(fēng)電、光伏等鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)都環(huán)繞著低碳發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)在全球也處于領(lǐng)先的位置。
據(jù)澎湃報導(dǎo)記者了解，當(dāng)前中國低碳技術(shù)開發(fā)也已陸續(xù)啟動。據(jù)統(tǒng)計，河北最大鋼企河鋼、鋼鐵央企寶武的氫基豎爐示范項目，央企鞍鋼的流化床氫冶金中試項目，以及首鋼、建龍、酒鋼等50多個低碳冶金技術(shù)更始項目現(xiàn)時積極推進(jìn)。
大陸寶武鋼鐵集團(tuán)有限企業(yè)董事長胡望明在該次大會上詳細(xì)介紹了大陸寶武碳中和冶金技術(shù)的探索和相關(guān)打算。2023年1月，國內(nèi)寶武在鋼鐵業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了其碳減排目標(biāo)：2023年發(fā)布低碳冶金路線圖，2023年力爭兌現(xiàn)碳達(dá)峰，2023年具備減碳30%工藝技術(shù)能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭完成碳中和。
胡望明重點介紹了兩條嚴(yán)重技術(shù)路徑，即富氫碳循環(huán)氧氣高爐HyCROF和氫還原電熔煉工藝HyRES。
第一條技術(shù)路徑為富氫碳循環(huán)氧氣高爐HyCROF，是大陸寶武開發(fā)的基于高爐流程的低碳工藝技術(shù)，旨在通過碳循環(huán)來實行碳化學(xué)能的完全利用，從而達(dá)到大幅降碳的目標(biāo)。值得一提的是，“以氫代碳”是鋼鐵冶金去碳化的有效措施之一，但因為高爐內(nèi)同時有碳和氫存在，理論商討說明，兩者存在競爭關(guān)系。
2023年，大陸寶武430立方米富氫碳循環(huán)氧氣高爐HyCROF試驗平臺填補，持續(xù)進(jìn)行了最佳富氫比例琢磨、噴吹位置試驗、還原煤氣電加熱嘗試、工藝穩(wěn)定性抬高等大批的試驗工作。今年6月6日，國內(nèi)寶武在試驗的基礎(chǔ)上啟動了2500立方米HyCROF商業(yè)化示范裝置改造。隨后的9月28日，2500立方米 HyCROF商業(yè)化項目點火成功。
這標(biāo)志著寶武低碳冶金技術(shù)改進(jìn)全面進(jìn)入商業(yè)化運作階段。胡望明透露，按照安排，10月下旬增加二氧化碳脫除裝置，切換為富氫碳循環(huán)操作模式，2500立方米HyCROF商業(yè)示范裝置的二氧化碳檢測效果和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)則將在今年12月下旬對外發(fā)表。
胡望明表示，刻下HyCROF工藝在已分離二氧化碳未得到處理的條件下或然完成30%左右的減碳能力。寶武同時也正在積極布局綠電資源，力爭通過更多技術(shù)手段完成約70%的工藝減碳，并混合CCUS（碳捕獲、利用與封存）技術(shù)最終實現(xiàn)高爐冶煉工序的碳中和。
第二條主力技術(shù)路徑則是氫還原電熔煉工藝HyRESP，是一種將氫和電高效共同、資源適應(yīng)性更廣的氫冶金工藝?！耙缘V石為原料的氫冶金將日益主要，是面向未來的鋼鐵碳中和終極方案，也是寶武碳中和路線圖中的首要技術(shù)方向。”
胡望明強調(diào)，氫冶金技術(shù)的落地面臨兩大技術(shù)挑戰(zhàn)，一是氫在還原鐵礦工序中會大批吸熱，需要進(jìn)行補熱來確保高還原效力；片面抬高溫度，又會導(dǎo)致鐵礦石的熔爐粘接，破壞效應(yīng)過程?！耙虼嗽趺磳崿F(xiàn)低耗加熱、氫氣與鐵礦的高效換熱、固態(tài)高效還原，是氫冶金的一大主要技術(shù)挑戰(zhàn)?！倍歉咂肺昏F礦石資源偏少，鐵品位高于66%的鐵礦只占鐵礦石資源總量的3%，難以滿足DRI電爐流程大規(guī)模發(fā)展的需要，需要開發(fā)中低品位礦高效氫冶金技術(shù)?！斑@兩個問題萬一沒有解決方案，氫冶金的大規(guī)模應(yīng)用是很難得到推廣的。”
基于上述的認(rèn)識，大陸寶武提出氫冶金解決方案，即氫還原電熔煉工藝HyRESP。“囊括兩個技術(shù)分支，針對高品位礦石，通過氫還原電爐工藝來連接下游的軋鋼工序；針對中低品位的礦石，經(jīng)過氫還原加電熔分爐工藝得到鐵水和渣，鐵水進(jìn)轉(zhuǎn)爐往后，再連接下游的軋鋼過程，爐渣允許用于加工礦棉、微晶玻璃等產(chǎn)品?！?br>就該技術(shù)推敲，去年的2月15日，寶鋼股份湛江鋼鐵百萬噸級全氫豎爐試驗平臺開工建設(shè)，將于今年12月點火投運。同時，與全氫豎爐配套的高效電爐將于年底開工建設(shè)。
據(jù)悉，“氫基豎爐+高效電爐”將形成一條年產(chǎn)能達(dá)180萬噸、以生產(chǎn)高等級汽車板為主的凈零碳生產(chǎn)線，預(yù)期于2023年投產(chǎn)，將為下游用戶提供低碳、零碳產(chǎn)品。
胡望明指出，鋼鐵行業(yè)的碳中和對全球應(yīng)對氣候變化行動具有緊要效力，全行業(yè)必須凝聚綠色低碳轉(zhuǎn)型共識，以科技更始為驅(qū)動，大力推進(jìn)國際溝通與互助，積極開展低碳綠色轉(zhuǎn)型行動，為構(gòu)建鋼鐵綠色低碳生態(tài)圈而努力。其同時強調(diào)，要達(dá)成鋼鐵行業(yè)的碳中和，絕不是靠一兩項技術(shù)就允許達(dá)成的，“所有降低鋼鐵碳排放的努力都如何得到承認(rèn)和鼓勵?！?br>崔正友也相通指出，到2030年仍難以獲取充裕的綠色能源和含鐵原料，脫碳技術(shù)商用化也需要較長時間，多種技術(shù)及生產(chǎn)方式的復(fù)合應(yīng)用將無法避免。但他反復(fù)強調(diào)，19億噸壓倒性消費量闡明了鋼鐵材料經(jīng)濟(jì)性量產(chǎn)材料的價值，“鋼鐵具備優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性和可用性，是低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的最佳材料?！?br>崔正友提醒，將來鋼鐵競爭力取決于綠色原料和綠色能源，“視為綠鋼加工核心原料，廢鋼、DR球團(tuán)、再生能源等需求將急劇增添?！?br>
印度鋼鐵管理局有限公司董事長阿馬倫杜·普拉卡什當(dāng)天也發(fā)現(xiàn)時大會現(xiàn)場。實際上，正在及未來一段時間，印度鋼鐵的發(fā)展?jié)摿σ彩侨蜿P(guān)注的焦點，而和其他國家鋼鐵工業(yè)已經(jīng)歷過的發(fā)展歷程不同，印度在高速發(fā)展的同時多了低碳這一變量。
阿馬倫杜·普拉卡什說，“全全國所有國家都采取了不相仿的做法，我們在看發(fā)展的步調(diào)。”在具體的措施方面，其提到，除了綠色的可再生能源外，印度也在關(guān)注廢鋼，把廢鋼算作將來一個重大的原料來源?！爱?dāng)然，假使拿中國和印度對比，我國在脫碳方面已經(jīng)領(lǐng)先印度幾十年，廢鋼行業(yè)我們確定也落后中國20-25年。”
他表示，印度在廢鋼領(lǐng)域起步晚，今朝廢鋼也沒有那么多，但印度政府也推出相關(guān)的政策，加入廢鋼的供應(yīng)，也隨后照樣擴(kuò)充鋼鐵行業(yè)。阿馬倫杜·普拉卡什譬如提到一項有意思的政策，即要求汽車在15年的生命周期結(jié)束后重新回收利用，“在減排的同時也可能提供更多的廢鋼?！?br>
何為綠鋼？低碳排放鋼評價亟待科學(xué)合理值得關(guān)注的是，在這場全球鋼鐵巨頭集合的大會上，一個概念性的問題仍引發(fā)了廣泛討論。
何文波即提到，鋼鐵業(yè)面臨的諸多問題中，首先就是業(yè)內(nèi)天天討論的綠色鋼鐵。“綠色鋼鐵到底是什么？如何定義？誰來定義？據(jù)此定義所設(shè)定的碳導(dǎo)向和碳激勵政策，真的會讓減排付出最大的主體受益嗎？噸鋼碳排放最低和噸鋼碳排放獻(xiàn)出最大的產(chǎn)品和工序是等同的嗎？”
阿馬倫杜·普拉卡什一樣提到這一問題，“綠鋼的定義到底是什么？”他認(rèn)為這是一個懸而未決的問題，“我們怎樣去評估我們的結(jié)果？完成了減排以及這些綠色的技術(shù)往后又怎么去評估發(fā)揮了效用？”
胡望明則分享了國內(nèi)寶武在低碳排放鋼評價方法上面的探求。“低碳排放鋼的評價方法是否科學(xué)合理，關(guān)系到鋼鐵行業(yè)本身及下游用戶，很大程度上會對鋼鐵的低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展產(chǎn)生重大影響?！?br>當(dāng)前，國際上對低碳排放鋼的評價方法大體可分為兩類，一類是滑動比例法，重點探索長、短過程的差異性，以及將來長期倚賴長流程工藝的或?qū)⑿?；另一類是絕對值法，不區(qū)分流程和冶煉工藝。胡望明提到，這兩種方法均有其合理性和科學(xué)性，但整體上看顯露出碎片化、多元化的趨勢，不同評價方法的核算方法、覆蓋邊界等存在差異，尚未形成統(tǒng)一的也許相互認(rèn)可的方法論。
胡望明表態(tài)，思慮到國家與區(qū)域間發(fā)展階段的差異、資源能源稟賦的差異、技術(shù)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實踐的差異，秉持聯(lián)合但有辨認(rèn)的責(zé)任這一原則，大陸寶武與大陸相關(guān)鋼鐵企業(yè)、科研院所協(xié)同創(chuàng)辦了專業(yè)的思量團(tuán)隊，目下進(jìn)行碳排放鋼評價方法的切磋。
“我們認(rèn)為科學(xué)合理的低碳排放高溫評價方法應(yīng)具有以下特征，一是支持巴黎協(xié)定碳預(yù)算控制要求，兼顧不同國家的可持續(xù)發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型要求；二是隨著技術(shù)的突破，減碳速度是非平滑梯度變化的，并區(qū)分鐵礦石冶煉工藝和廢鋼冶煉工藝，承認(rèn)所有減碳的努力和奉獻(xiàn)；三是引入技術(shù)標(biāo)簽，鼓勵各種鋼鐵減碳技術(shù)路徑發(fā)展；四是評價和方法應(yīng)定期完善修訂，具有時效性。”
胡望明同時指出，低碳排放鋼評價方法是一個系統(tǒng)工作，“非寶武一家所能兌現(xiàn)，祈望巨大企業(yè)積極參與。同時我們將加強與國際相關(guān)評價方法編制方的互動與互認(rèn)，爭取實現(xiàn)方法論的共識。”
當(dāng)然，除了大陸鋼鐵在綠色低碳發(fā)展中的積極主動和視為，何文波也談到了中國鋼鐵現(xiàn)階段的問題?！疤孤实卣f，現(xiàn)階段的我國鋼鐵與地球發(fā)達(dá)國家和經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵產(chǎn)業(yè)有差距，首要可能未必是在綠色低碳技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展水平上，而是在經(jīng)營觀念上的轉(zhuǎn)變?！?br>其一步步解釋，大陸鋼鐵行業(yè)要主動從需求總量持續(xù)加大環(huán)境下形成的思維慣性中走出來，“連續(xù)40多年的需求總量加上，造就了一個全新且強健的中國鋼鐵行業(yè)，也固化了一些人的思維方式，這種轉(zhuǎn)變的難度絕不亞于綠色低碳，這是思維方式上的‘軟過期’?！?與這種“軟超過有效期”相伴的還有一個“硬缺陷”，“國內(nèi)浩瀚的鋼鐵集市生產(chǎn)主體集合度明顯偏低，靠超市主體的自然行為不足以支撐理性的商場秩序?！?br>何文波指出，“兩大偽劣一軟一硬，對中國鋼鐵的高效運行和又好又快發(fā)展形成了制約?！钡瑫r強調(diào)，這兩者也都是發(fā)展中的問題，是指定要經(jīng)過的歷史階段，而不是大陸目下特有的問題。
何文波最后表態(tài)，“天下鋼鐵面臨的協(xié)同挑戰(zhàn)我們是清楚的，需要在一些共性課題，極端是通常性技術(shù)問題上展開全球性合作也是清楚的，至少在座各位是清楚的?！比欢鴨栴}在于，從世界范圍來看，各個國家和地區(qū)，萬分是對全球有效用力的國家和地區(qū)所制定出臺的貿(mào)易和投資政策，是否是在真正促進(jìn)這種作用，是否有利于問題的解決？
“我們主張，要在地球范圍內(nèi)建設(shè)性而非破壞性地慢慢構(gòu)建導(dǎo)向鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的貿(mào)易投資政策環(huán)境和發(fā)展環(huán)境，而不是與之相反。促進(jìn)和推動互助符合全球發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的需要，任何由地緣政治目的出發(fā)、人為性設(shè)置障礙，不僅是不明智的，而且是不道德的?！焙挝牟◤娬{(diào)。
